近日，随着“东方钦奈”轮缓缓驶离大连港集装箱码头，中远海运“大连港—墨西哥”集装箱快航在辽港集团大连港正式开通运营。同期，在连云港港的新东方国际货柜码头29号泊位，随着“中远威尼斯”轮集装箱吊装作业的开展，中远海运“美西北航线”开启首航…… 

    据悉，中远海运“大连港—墨西哥”集装箱快航是今年以来辽港集团开通的第四条外贸集装箱航线，为中国东北腹地与拉丁美洲间架起一条稳定、便捷的外贸新通道；“美西北航线”的稳定运营，则将进一步促进连云港港与北美市场的深度融合，为双方在贸易领域的合作创造更多机遇。 

    记者从中远海运方面了解到，目前中远海运已开辟了180条集装箱航线，联通“一带一路”共建国家。同时，先后开辟出多条RCEP成员国航线，织密了中国至南亚、东南亚、澳新地区的外贸航线网络，并延伸至中东、非洲等市场，进一步强化全球布局。 

    中远海运集运公司操作部负责人王玉玺对国际商报记者表示，基于全球化布局的不断完善，近年来，中远海运集运和中远海运港口公司充分发挥“航运+港口+物流”一体化运营服务优势，成功为众多品牌打造了“端到端”供应链解决方案。 

    其中，在服务“新三样”、家电、化工等国际贸易方面表现尤为亮眼，1—6月，中远海运实现了汽车整车、锂电池、光伏的跨境电商货运量分别同比增长7.6%、22.8%、27.6%。王玉玺表示，新业务模式的打造和物流方案的升级，为外贸企业产品“出海”按下加速键，有效提升了中国产品的海外市场竞争力。 

    近年来，海运在中国外贸格局中的主导地位持续强化。中国交通运输部最新数据显示，国际海运承担了中国95%以上的进出口货量，集装箱班轮航线往来全球100多个国家和地区，中国海运连接度多年来居世界第一。 

    交通运输部规划研究院近日发布的《中国港口运行分析报告（2024）》也显示，2023年全球海运总量为123.7亿吨，中国外贸海运量超37亿吨，占全球海运总量的30.1%，较2022年上升2.2个百分点，凸显中国外贸大国地位。同时，“中国因素”在世界海运中的影响依然突出。具体来看，中国矿石、煤炭、原油和集装箱海运量占 全球比重分别为75.4%、27.2%、24.7%和23.3%，较2022年分别上升1.4、8.2、1.8和0.2个百分点。 

    在上海国际航运研究中心学术委员会主任真虹看来，海运在加强中国与世界各国经贸合作、推动国内国际双循环相互促进的过程中担负着重要角色。 

    真虹进一步分析称，中国外贸海运中的高附加值货物占比逐年增加，外贸货种逐步向轻质化、高值化发展，反映出中国参与的全球产业链和供应链正在发生深刻变化。同时，能源和原材料贸易也保持了在中国对外贸易的重要地位。 

    与此同时，中国港口吞吐能力持续增强。报告显示，2023年货物吞吐量超2亿吨以上的中国沿海港口共有23个。其中，宁波舟山港吞吐量13.2亿吨，居沿海港口首位。北部湾港、镇江港、上海港、湛江港和福州港货物吞吐量增速超10%。 

    分区域看，各地区沿海港口吞吐量格局保持稳定。长江三角洲沿海港口吞吐量在全国沿海港口中占40%，居各区域之首；山东沿海港口、津冀沿海港口和珠三角沿海港口位列第二梯队，吞吐量分别占全国沿海港口的15%、15%和12%；辽宁沿海港口和东南沿海港口作为第三梯队，吞吐量各占全国沿海港口的6%左右。 

    根据联合国贸发会议发布的“班轮运输连通性指数”显示，今年一季度，全球连通性最好的10个港口（港区）分别为上海、宁波、新加坡、釜山、青岛、中国香港、蛇口、巴生、鹿特丹、南沙，中国港口占据六席，充分表明中国港口在全球班轮运输网络中的核心地位。 

    展望2024年，报告认为，贸易摩擦、乌克兰危机和中东紧张局势升级对全球经济的影响仍将持续，中国外部环境的复杂性、严峻性、不确定性持续增加。但中国经济回升向好、长期向好的基本趋势没有改变。基于对上述宏观经济形势的判断，预计2024年中国港口货物吞吐量将呈现稳定增长态势，全国沿海港口总吞吐量、外贸货物吞吐量分别在136亿吨和51亿吨左右，同比增速在3%和3.2%左右。海运方面，预计全球海运需求将保持正增长，受大量船舶订单于2024年交付的影响，海运运力总体供应将有较大增长。