今年以来，比亚迪、长城汽车等国内车企加速深耕南美、东南亚等海外市场，在推动整车产品出口的同时，同步推进闪充站点建设、充电桩配套落地、本地化产能搭建等全链条布局，构建起“整车输出+配套运维+本地化服务”的一体化出海模式，成为中国产业链供应链出海形态升级的生动缩影。

中国物流与采购联合会日前发布的《中国供应链发展报告（2025—2026）》提出，我国供应链出海已从早期的“产品输出”和“产能合作”迈入“产业链供应链系统性出海”的新阶段。我国正从“世界工厂”向整合研发、生产、物流、服务于一体的“全球供应链枢纽”加速演进。

数字化、智能化技术升级，是支撑中国供应链出海迭代升级的核心底气。报告显示，在物流供应链领域，人工智能应用渗透率超过37%，其中运输环节以78%的渗透率居于首位，安全合规和智能仓储分别为52.73%和47.27%；在采购领域，采用智能采购供应链模式的企业相较传统模式，采购效率可提升30%以上，采购周期可缩短50%以上。

近年来，人工智能在供应链全链条的落地应用持续深化，全面赋能采购管理、需求预测、库存优化、风险防控等关键环节。依托生成式大模型、机器视觉、智能调度系统等前沿技术，国内供应链企业实现了市场需求精准预判、库存动态调配、风险提前预警，改变了传统供应链“被动响应、粗放运营”的短板，显著提升了全球供应链的响应速度、决策精度与抗风险能力，为系统性出海筑牢数字化根基。

产业端的智能化升级，直接推动出海模式实现质的跃升。数据显示，今年上半年，我国工业机器人出口同比增长18.6%，产品覆盖全球141个国家和地区，手术机器人出口覆盖国家由23个增至49个，高端智能装备出海版图持续扩张，背后是完整产业链的协同跟进与配套支撑。这表明，以往中国企业出海多以成品出口、海外建厂为主，属于单点式、碎片化合作；如今的系统性出海，是全链条、体系化、生态化的深度布局。

除高端装备产业外，新能源、跨境物流等领域的系统性出海成果丰硕。2025年8月，长城汽车在巴西投产首座工厂，初期年产能5万辆；今年2月又宣布在巴西圣埃斯皮里图州的阿拉克鲁斯工业园区建设第二座工厂，规划年产能20万辆。今年8月，比亚迪在圣保罗英特拉格斯赛道首次向巴西公众展示闪充技术，计划于2027年底前在巴西建成1000座闪充站，以整车输出带动配套产业链集体出海，形成可持续的海外产业生态。同时，中远海运等龙头企业通过“建仓—组网—带链”的方式，在海外搭建共享智慧物流仓库和跨境物流网络，推动产业链上下游企业协同出海，降低中小外贸企业国际化运营成本。

对于中国供应链出海的模式迭代，盘古智库研究员许维鸿认为，中国企业已进入出海新阶段，不再是单纯的产品输出，而是通过海外建厂、设立研发中心、输出技术标准等方式，深度融入当地产业体系，助力区域产业升级，这种体系化输出是中国产业竞争力全面提升的直接体现。

“当前，全球产业链格局加速重构。依托智能化技术赋能、全链条产业配套、立体化物流网络支撑，中国供应链系统性出海优势持续凸显。”许维鸿说，中国供应链出海通过成体系输出技术、供应链组织模式与商业生态，实现从“走出去”到“扎下根”的转变。

业内人士表示，未来随着人工智能、大数据等技术在供应链领域的深度普及，叠加中欧班列、西部陆海新通道等跨境物流建设持续完善，我国全球供应链枢纽地位将持续巩固。中国将持续以系统性出海深化全球产业合作，为全球产业链供应链稳定畅通注入持久动能，推动形成中外产业共生、互利共赢的新发展格局。

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