十年前的春天，中欧班列嘹亮的汽笛声划破亚欧大陆的长空，奏响了中国与沿线国家经贸合作的新乐章，也唤醒了沉睡千年的古丝绸之路。十年来“钢铁驼队”从当初的稚嫩逐渐走向成熟，不断发展壮大，在多个方面发生着积极转变。 

   开行数量快速稳定增长。10年前唯一的中欧班列线路“渝新欧”2011年仅开行17班，2020年中欧班列共开行1.24万列，突破万列大关。数据显示，中欧班列累计开行达3.36万列，运送集装箱近300万标箱，运送货物货值超过1600亿美元。 

   运行模式多元、货物品类日益丰富。经过多年探索，中欧班列家族有了四种性格各异的“兄弟”，即主要服务于大型出口企业的“定制班列”、常态化开行的“公共班列”、货物随到随走的“散发班列”以及专为小微企业服务的“能拼箱班列”。货物品类已由开行初期的手机、电脑等IT产品逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、机械设备等，去年开始又添加了运输防疫物资助力全球抗疫。截至今年3月底，中欧班列累计运送防疫物资1104.6万件，共计8.9万吨。 

   从促进出口到拉动进口转变。曾经，不沿边又不靠海的重庆出口产品只能走耗时较长的海运，或者成本极高的空运。而“渝新欧”的诞生打破了山水阻隔的局面，将中国内陆与欧洲的距离从40多天缩短至12天左右，成为重庆笔记本电脑基地以及其他货物贸易商品快速运往欧洲的新战略通道。同时，波兰牛奶、德国汽车以及欧洲各地的生物医药、家居橱柜等货物也搭乘着中欧班列，便捷地走入中国寻常百姓家。 

   中国贸促会专家委员会委员、中国人民大学国际事务研究所所长王义桅在接受《中国贸易报》记者采访时表示，中欧班列将“中国制造”源源不断地输送到亚欧等“一带一路”沿线国家，与此同时，装载欧洲高质量、个性化产品的班列也加速向中国驶来，这反映出“一带一路”把最有活力的亚太经济圈和最发达的欧洲经济圈连在一起，是一种更加直接紧密的对接，中欧班列成功的原因在于它是优势互补、相互需要、互通有无、稳定安全的物流体系。 

   王义桅形象地说：“中欧班列的发展就像股票一样，从‘概念股’成长为‘绩优股’，现在开始走向‘众筹股’。原来很多人唱衰中欧班列，但现在中欧班列规模系统效应逐渐显现，成为‘一带一路’建设的‘样板房’，助力‘一带一路’沿线国家互联互通，激活了丝绸之路的历史记忆，是对‘五通’的很好实践，也是构建人类命运共同体的合作平台。” 

   王义桅分析道，众人拾柴火焰高。“一带一路”沿线国家海关等部门优化铁路口岸站作业，推进通关便利化，使得中欧班列能够真正把各国连接起来，形成规模系统、更高层次的联通；在国内，各地方加强协同合作，共同推动中欧班列健康可持续发展。 

   十年来，不变的是：中欧班列一直是“一带一路”建设的重要组成部分，是促进“一带一路”沿线国家互联互通、合作共赢的桥梁，也是助力我国中西部地区开放的引擎。 

   2013年“一带一路”倡议提出后，中欧班列得到了快速发展。2016年，中欧班列统一品牌及其标识正式启用。在“一带一路”倡议下，我国与欧洲及“一带一路”沿线国家的经贸往来发展迅速，物流需求旺盛，中欧班列开行数量和范围大幅增加，目前中欧班列开行范围已拓展到欧洲21个国家,成为推进“一带一路”建设的新亮点。 

   在疫情中，中欧班列呈快速增长势头，有力、高效地促进了中欧及沿线国家的抗疫合作，降低了疫情对中欧产业链、供应链合作带来的冲击和影响，推动世界经济整体复苏。 

   王义桅说，疫情之下，非接触、较稳定的中欧班列运力增长，成为中欧间重要的“生命通道”，“这说明中欧班列是对传统交通运输方式的创新，也就预示着‘一带一路’是对全球化的创新，有利于对冲原来全球化的一些风险。” 

   中欧班列正加速中国中西部地区对外开放的步伐。中欧班列（武汉）的开通，改变了内陆城市武汉外贸出口只能“一江春水向东流”的局面。 

   武汉汉欧国际物流公司（简称“汉欧国际”）相关负责人向记者介绍，中欧班列（武汉）的发展，不仅打通了国际铁路运输通道，同时也建立了国际多式联运走廊。 

   目前，中欧班列（武汉）拥有25条稳定的跨境运输线路，辐射欧亚大陆34个国家、76个城市，积极帮助外贸企业降低物流成本，提高运输时效。 

   该负责人说，近年来，冠捷、迪卡侬等企业依托班列通道将产能或集散中心布局武汉。俄罗斯木材进口班列开行后，带动了相关的木材加工、家具制造产业向武汉集聚。去年，跨境电商新政实施后，一批国货通过中欧班列（武汉）顺利进入欧洲市场。目前，去程货物中本地货源占80%左右，富士康、东风、长飞、冠捷等重点企业占70%左右。 

   “中欧班列不仅涉及物流运输，还涉及到产业布局。”王义桅强调，物流的畅通带动了产业布局，随着物流水平的提升，产业能以均衡、内外联动的方式布局，有助于缩小贫富差距，打造陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。中欧班列提升了中国尤其是内陆地区的竞争优势，西部陆海新通道与中欧班列的无缝衔接将进一步缓解国内的物流痛点，这对实现国内市场一体化，国内产业更加合理、平衡的布局，提升产业竞争力都有积极的促进作用。 

   中欧班列助力本地外向型经济发展。汉欧国际大力推行国际通道共享模式，开通“宜汉欧”“十汉欧”“襄汉欧”班列，为宜昌的酵母、柑橘和襄阳、十堰的汽车配件、机械设备等进出口货物提供班列物流服务。汉欧国际及省内贸易企业还借助班列通道，将欧洲国家的农产品、消费品、纸浆木材、光电子、服装、机械设备等进口到国内，以满足市场需求。 

   “中欧班列把中国新一轮改革开放的势头从沿海地区向内陆地区拓展，促进了内陆地区改革开放，展示了中国新一轮改革开放的活力和魅力。”王义桅说，对于欧洲来讲，中欧班列完善了欧洲物流体系布局，也极大地改善了东西欧、南北欧发展不平衡的局面。例如，“渝新欧”班列给德国老工业城市杜伊斯堡的经济发展带来了新动力。 

   在疫情以及此前苏伊士运河一度堵塞情况下，中欧班列都迎来了快速发展，未来中欧班列如何实现周期性增长，从而实现高质量发展？ 

   汉欧国际相关负责人表示，在确保班列发运稳定的基础上，汉欧国际将加快平台公司转型发展，进一步推动汉欧国际发展多元化货运代理、多式联运业务和报关、拼箱、转运等服务产品，做大国际贸易、国际冷链运输、保税仓储、园区运营等业务，提高市场化运营能力。 

   该负责人说，汉欧国际将全面提高班列精细管理水平，推动精细市场运作，抓好对境内外运输费用、保险费、装卸费等成本的有效管控，强化降本增效，提升班列的经营质量。同时研究引进战略投资者，对平台公司进行重组，提高平台公司整体实力。 

   “中欧班列对接国际陆海大通道，打造为全球公共产品。”王义桅表示，未来中欧班列高质量发展既要注重软联通、创新，也应契合数字丝绸之路、绿色丝绸之路和健康丝绸之路的发展方向，坚持绿色环保等理念，提高运输安全性。